近日，佛山南海商务专线开进广州珠江新城，这也标志着省内首条城际商务专线正式投入运营。从南海的广发金融中心出发，35分钟后，专线巴士就抵达了高德置地广场。在此之前，往返两地若乘坐常规公交需换乘两次，耗时至少150分钟。
往来广佛之间正变得越来越便捷。目前，广佛公交线路共有67条，客运线路共有63条，地铁广佛线魁奇路至燕岗段已投入运营，地铁西朗站既可接驳西塱公交枢纽，又可换乘进入广州轨道交通网络。
实际上，不只是广佛之间，今年以来，广州和珠三角其它城市之间的多条城际线路陆续开通，便捷的交通犹如引水管道，将广州和珠三角各市的资源紧密连接起来。枢纽型网络城市广州，以交通为网，将周边城市拢聚在一起。
广佛同城进入新阶段
广佛之间，地铁是极其重要的纽带。正在建设的广州地铁7号线一期及西延段长约32公里，共16个站点，其中广州10个，佛山6个，将串联起大学城、广州南站、顺德北片区及佛山新城等重要区域，并与佛山3号线、广佛环线相接。通过地铁，“广州上班佛山住”成为可能。
地铁之外，广州市中心六区与佛山市之间跨市公共交通网络日趋完善，并初步形成了“以地铁广佛线为骨干，广佛跨市公交为主体，其它交通方式（如出租车）为补充”的公共交通网络格局。截至目前，广佛公交线路共有67条（其中，广州公交41条，佛山公交26条）。广州市中心六区与佛山市联通的5条通道（浔峰山路、广佛路、穗盐路、龙溪大道、花地大道）均已实现广佛跨市公交线路全覆盖；广州市白云区、荔湾区与佛山市南海区已实现毗邻区域公交线路互通、站场资源共享。
借助便捷的交通，广佛间的人流、物流、信息流、资金流得以快速流动。截至去年底，广佛地铁首通段（魁奇路-西朗站）营运已逾5年，共计运送旅客达2.4亿人次，相当于广佛两市总人口的10倍以上，其中在广佛之间往返的客流占64%。
广州的科研力量也看上了佛山这块制造业宝地。广州的一批顶尖研发机构于近日落户顺德，中科院广州分院、广州电子所、广州化学所等纷纷设立分支机构，把实验室迁到了佛山，并迅速成长为助力中国制造抢抓全球经济发展制高点的重要力量。据统计，入驻顺德以来，这些科研机构平均每年收集企业技术需求近50项，累计超过200项。其中成功对接项目约80项，争取省、市、区、街道办立项的科技项目近70项，与企业达成技术服务50项。
“一业兴，百业旺，交通事业让百业兴盛。”在佛山南海区委书记黄志豪看来，交通便捷可聚集人才，可加速广佛、港澳乃至全球产品和创新资源的流动；两地在地理上实现“同城”之后，正逐渐呈现出资源同城化的趋势。
多种方式“握手”，珠三角紧密相连
尽管广佛交通联系愈发密切，但广州的辐射影响力，可远不止于“广佛同城”。
围绕着国际综合交通枢纽和枢纽型网络城市建设为核心，广州提出，要形成大交通格局，带动广佛同城、广清一体、广佛肇清云韶绍经济圈、粤港澳生活圈发展，共建珠三角世界级城市群，引领泛珠三角发展。
而落实此目标的“具体抓手”，则是广州与周边城市的高快速路网络、城际线路、地铁线路等交通线网的完善。
在高快速路上面，广州市交委相关负责人向记者介绍，目前广州以环城高速、二环高速、肇花高速为环线，京港澳、广佛（沈海）、广清、广河、广惠（济广）、广深、广珠（广澳）、广乐、大广等为射线，高速公路为主骨架的环形辐射状高等级路网结构正在不断完善。而在建的高等级路网在建项目有8个，包括广清扩建、虎门二桥、广中江、北三环二期、凤凰山隧道、花莞、佛清从北段、机场第二高速北段。
而至于珠三角城际轨道交通线网方面，广州正在建设广清城际、广佛环城际、穗莞深城际、佛莞城际、广佛肇城际、中南虎城际等重点项目。其中，穗莞深城际琶洲支线项目于日前进行的第二次环评公示显示，琶洲支线项目将自广佛环线东环的琶洲站引出，向东南方向经大学城、化龙引入佛莞城际莲花站佛莞城际接轨，新建线路长约17.6km。全线设大学城东、化龙2个车站，其中大学城东站为地下站，化龙站为地面站，并将新建琶洲隧道，全长10.8km。而作为珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，此项目将让穗、莞、深三市更紧密相连，“双城记”的生活方式，或将不再新鲜。
此外，广州还将推进新一轮地铁线网规划建设，重点建设南北向城市轨道交通走廊，分期启动建设15条（段）、里程规模413.5公里的地铁新线，实现城市轨道交通线网全市联通、市中心与外围主要城区快速互达，有效疏解中心城区人口、改善中心城区交通，并与珠三角城际线网形成有效衔接。同时，加快南沙新区城市副中心直达天河中心和广州南站枢纽的18号线、22号线城市快轨通道，引导和整合中心城市功能沿走廊向南部重点开发地区拓展，加强广州对南向周边城市群的辐射作用。
据了解，到2020年，广州的城市轨道交通里程将超过520公里。届时，广、佛、深、莞、港或将迎来“珠三角城市群地铁互联时代”。
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